2022 දී චීනයේ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තයේ සංවර්ධන තත්ත්වය පිළිබඳ විශ්ලේෂණය
2017 දී චීනයේ මෝටර් රථ අමතර කොටස් කර්මාන්තයේ සංවර්ධන තත්ත්වය පිළිබඳ සංවිධානයක් විසින් නිකුත් කරන ලද විශ්ලේෂණයෙන් පෙනී යන්නේ 2006 සිට 2015 දක්වා චීනයේ මෝටර් රථ (යතුරුපැදි ඇතුළුව) අමතර කොටස් කර්මාන්තය වේගයෙන් වර්ධනය වූ බවත්, සමස්ත කර්මාන්තයේ මෙහෙයුම් ආදායම අඛණ්ඩව වැඩි වූ බවත්, සාමාන්ය වාර්ෂික වර්ධන වේගය 13.31% ක් බවත්, නිමි වාහනවල නිමැවුම් අගය අනුපාතය කොටස් වලට 1:1 දක්වා ළඟා වූ බවත්, නමුත් යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වැනි පරිණත වෙළඳපලවල අනුපාතය 1:1.7 ක් පමණ වූ බවත්ය. ඊට අමතරව, දේශීය කොටස් ව්යවසායන් විශාල සංඛ්යාවක් තිබුණද, විදේශීය ප්රාග්ධන පසුබිමක් ඇති මෝටර් රථ අමතර කොටස් ව්යවසායන් පැහැදිලි වාසි ඇත. මෙම ව්යවසායන් කර්මාන්තයේ නම් කරන ලද ප්රමාණයට වඩා වැඩි ව්යවසායන් සංඛ්යාවෙන් 20% ක් පමණක් වුවද, ඔවුන්ගේ වෙළඳපල කොටස 70% ට වඩා ළඟා වී ඇති අතර, චීන වෙළඳ නාම මෝටර් රථ අමතර කොටස් ව්යවසායන්හි වෙළඳපල කොටස 30% ට වඩා අඩුය. මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ යතුරු එන්ජින් කොටස් වැනි අධි තාක්ෂණික ක්ෂේත්රවල, විදේශ අරමුදල් සපයන ව්යවසායන් ඉහළ වෙළඳපල කොටසක් ඇත. ඒවා අතර, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය (EFI ඇතුළුව) සහ ABS වැනි මූලික කොටස් වලින් 90% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් විදේශ අරමුදල් සපයන ව්යවසායන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
පැහැදිලිවම, චීනයේ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තයේ සංවර්ධන මට්ටම සහ බලවත් වාහන කර්මාන්තයක සංවර්ධන මට්ටම අතර විශාල පරතරයක් ඇති අතර, සංවර්ධනය සඳහා තවමත් විශාල ඉඩක් පවතී. ලෝකයේ විශාලතම වාහන වෙළඳපොළ සමඟ, ජාත්යන්තර කාර්මික වටිනාකම් දාමය තුළ චීනයේ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තය එතරම් නොදන්නා හේතුව කුමක්ද?
සිංහුවා විශ්ව විද්යාලයේ මහාචාර්යවරයෙකු වන ෂාෆුක්වාන් වරක් මෙය විශ්ලේෂණය කළේය. නිමි නිෂ්පාදන ලාභදායී වන තාක් කල්, පාරිභෝගිකයින් ඒවා සඳහා ගෙවන බව ඔහු පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, අමතර කොටස් ව්යවසායන් නිමි වාහන නිෂ්පාදකයින්ට සෘජුවම මුහුණ දෙයි. ඔවුන්ට ඇණවුම් ලබා ගත හැකිද යන්න සමස්ත වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ විශ්වාසය මත රඳා පවතී. වර්තමානයේ, විවිධ රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සාපේක්ෂව ස්ථාවර සැපයුම් පද්ධති ඇති අතර, මූලික තාක්ෂණයන් නොමැති චීන අමතර කොටස් ව්යවසායන් සඳහා මැදිහත් වීම දුෂ්කර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදේශීය අමතර කොටස් ව්යවසායන්හි ආරම්භක සංවර්ධනය බොහෝ දුරට ප්රාග්ධනය, තාක්ෂණය සහ කළමනාකරණය ඇතුළු දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහයෝගයෙන් ප්රතිලාභ ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, චීන අමතර කොටස් ව්යවසායන් එවැනි කොන්දේසි නොමැත. අරමුදල් ගෙන ඒම සඳහා ප්රධාන එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ප්රමාණවත් ඇණවුම් නොමැතිව, අමතර කොටස් ව්යවසායන් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කටයුතු සිදු කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති වනු ඇත. සමස්ත වාහනය හා සසඳන විට, කොටස් සහ සංරචකවල තාක්ෂණය වඩාත් වෘත්තීය වන අතර මුල් පිටපතේ ඉදිරි ගමන අවධාරණය කරන බව ඔහු අවධාරණය කළේය. මෙය සරල අනුකරණයකින් ආරම්භ කළ නොහැකි අතර එහි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය වඩාත් දුෂ්කර ය.
කොටස් වලින් 60% ක් මිලදී ගෙන ඇති බැවින්, සම්පූර්ණ වාහනයේ තාක්ෂණික අන්තර්ගතය සහ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට කොටස් හරහා පිළිබිඹු වන බව වටහාගෙන ඇත. දේශීය අමතර කොටස් කර්මාන්තය ශක්තිමත් නොකළහොත් සහ දියුණු මූලික තාක්ෂණය, හොඳ තත්ත්වයේ මට්ටම, ශක්තිමත් පිරිවැය පාලන හැකියාව සහ ප්රමාණවත් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් සහිත ශක්තිමත් අමතර කොටස් ව්යවසායන් ගණනාවක් බිහි නොවන්නේ නම් චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ශක්තිමත් නොවනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ හැකිය.
සංවර්ධිත රටවල මෝටර් රථ සංවර්ධනයේ සියවසක ඉතිහාසය හා සසඳන විට, නැගී එන දේශීය කොටස් ව්යවසායන් වර්ධනය වී සංවර්ධනය වීම ඉතා අපහසුය. දුෂ්කරතා හමුවේ, අභ්යන්තර අලංකරණය වැනි සාපේක්ෂව සරල කොටස් වලින් ආරම්භ කිරීම අපහසු නැත. චීනයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ විශාල වන අතර, දේශීය කොටස් ව්යවසායන් සඳහා කොටසක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර නොවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, දේශීය ව්යවසායන් මෙතැනින් නතර නොවනු ඇතැයි ද අපේක්ෂා කෙරේ. මූලික තාක්ෂණය දෘඩ අස්ථියට අයත් වුවද, ඔවුන්ට "හපා කෑමට", පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන චින්තනය ස්ථාපිත කිරීමට සහ කුසලතා සහ අරමුදල් සඳහා ආයෝජනය වැඩි කිරීමට ධෛර්යය තිබිය යුතුය. දේශීය ව්යවසායන් සහ විදේශීය ව්යවසායන් අතර ඇති විශාල පරතරය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ශක්තිමත් වීමට දේශීය ප්රධාන කොටස් ව්යවසායන් ගණනාවක් වගා කිරීමට සහ පෝෂණය කිරීමට රාජ්යය ද පියවර ගත යුතුය.