සංවිධානයක් විසින් නිකුත් කරන ලද 2017 දී චීනයේ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තයේ සංවර්ධන තත්ත්වය පිළිබඳ විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ 2006 සිට 2015 දක්වා චීනයේ මෝටර් රථ (යතුරුපැදි ඇතුළුව) අමතර කොටස් කර්මාන්තය ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වූ අතර සමස්ත කර්මාන්තයේ මෙහෙයුම් ආදායම සාමාන්‍ය වාර්ෂික වර්ධනයක් සමඟ අඛණ්ඩව ඉහළ ගිය බවයි. 13.31% ක අනුපාතයක් සහ නිමි වාහනවල කොටස්වල නිමැවුම් අගය අනුපාතය 1:1 දක්වා ළඟා විය, නමුත් යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය වැනි පරිණත වෙළඳපලවල අනුපාතය 1:1.7 පමණ විය.මීට අමතරව, දේශීය අමතර කොටස් ව්යවසායන් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබුණද, විදේශීය ප්‍රාග්ධන පසුබිමක් සහිත මෝටර් රථ අමතර කොටස් ව්යවසායන් පැහැදිලි වාසි ඇත.මෙම ව්යවසායන් කර්මාන්තයේ නම් කරන ලද ප්‍රමාණයෙන් ඉහළ ව්‍යවසාය සංඛ්‍යාවෙන් 20% ක් පමණක් වුවද, ඔවුන්ගේ වෙළඳපල කොටස 70% කට වඩා වැඩි වී ඇති අතර, චීන සන්නාමයේ වාහන අමතර කොටස් ව්‍යවසායන්හි වෙළඳපල කොටස 30% ට වඩා අඩුය.මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ප්‍රධාන එන්ජින් කොටස් වැනි අධි තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රවල විදේශීය අරමුදල් සපයන ව්යවසායන් ඉහළ වෙළඳපල කොටසකට හිමිකම් කියයි.ඒවා අතර, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය (EFI ඇතුළුව) සහ ABS වැනි මූලික කොටස් වලින් 90% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් විදේශ අරමුදල් සහිත ව්යවසායන් සතුය.
නිසැකවම, චීනයේ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තයේ සංවර්ධන මට්ටම සහ බලවත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධන මට්ටම අතර විශාල පරතරයක් පවතින අතර සංවර්ධනය සඳහා විශාල ඉඩක් තවමත් පවතී.ලෝකයේ විශාලතම වාහන වෙළෙඳපොළ සමඟ, චීනයේ වාහන අමතර කොටස් කර්මාන්තය ජාත්‍යන්තර කාර්මික වටිනාකම් දාමයේ එතරම් නොදන්නා ඇයි.
Tsinghua විශ්වවිද්‍යාලයේ මහාචාර්යවරයෙකු වන Zhaofuquan වරක් මෙය විශ්ලේෂණය කළේය.නිමි භාණ්ඩ ලාභදායී වන තාක් පාරිභෝගිකයින් ඒවා සඳහා ගෙවන බව ඔහු පැවසීය.කෙසේ වෙතත්, කොටස් ව්යවසායන් නිමි වාහන නිෂ්පාදකයින්ට කෙලින්ම මුහුණ දෙයි.ඔවුන්ට ඇණවුම් ලබා ගත හැකිද යන්න රඳා පවතින්නේ සමස්ත වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ විශ්වාසය මතය.වර්තමානයේ, විවිධ රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සාපේක්ෂව ස්ථාවර සැපයුම් පද්ධති ඇති අතර, මූලික තාක්ෂණයන් නොමැති චීන කොටස් ව්යවසායන් සඳහා මැදිහත් වීමට අපහසුය.ඇත්ත වශයෙන්ම, විදේශීය කොටස් ව්‍යවසායන්හි ආරම්භක සංවර්ධනය බොහෝ දුරට ප්‍රාග්ධනය, තාක්‍ෂණය සහ කළමනාකරණය ඇතුළු දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහයෝගයෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබීය.කෙසේ වෙතත්, චීන කොටස් ව්යවසායන් එවැනි කොන්දේසි නොමැත.ප්‍රධාන එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අරමුදල් ගෙන ඒම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඇණවුම් නොමැතිව, කොටස් ව්‍යවසායන්ට පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති බව ඔහු අවධාරණය කළේය. සමස්ත වාහනය සමඟ සසඳන විට, අමතර කොටස් සහ උපාංගවල තාක්‍ෂණය වඩාත් වෘත්තීය වන අතර එහි ඉදිරි ගමන අවධාරණය කරයි. සම්භවය.මෙය සරල අනුකරණයකින් ආරම්භ කළ නොහැකි අතර එහි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය වඩාත් අපහසු වේ.
කොටස් වලින් 60% ක් මිලදී ගෙන ඇති නිසා සම්පූර්ණ වාහනයේ තාක්ෂණික අන්තර්ගතය සහ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට කොටස් හරහා පිළිබිඹු වන බව වටහාගෙන ඇත.දේශීය අමතර කොටස් කර්මාන්තය ශක්තිමත් නොකළහොත් සහ දියුණු මූලික තාක්‍ෂණය, හොඳ තත්ත්වයේ මට්ටම, ශක්තිමත් පිරිවැය පාලන හැකියාව සහ ප්‍රමාණවත් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් ඇති ශක්තිමත් කොටස් ව්යවසායන් ගණනාවක් බිහි නොවන්නේ නම් චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ශක්තිමත් නොවනු ඇතැයි අනාවැකි කිව හැකිය. .
සංවර්ධිත රටවල මෝටර් රථ සංවර්ධනයේ සියවසේ දිගු ඉතිහාසය හා සසඳන විට, නැගී එන දේශීය කොටස් ව්යවසායන් වර්ධනය වීමට හා සංවර්ධනය කිරීමට ඉතා අපහසුය.දුෂ්කරතා හමුවේ, අභ්යන්තර අලංකරණය වැනි සාපේක්ෂ සරල කොටස් සමඟ ආරම්භ කිරීම අපහසු නැත.චීනයේ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ විශාල වන අතර, දේශීය අමතර කොටස් ව්‍යවසායකයින්ට කොටසක් ගැනීම අපහසු නොවිය යුතුය.මෙහිදී දේශීය ව්යවසායන් මෙතැනින් නතර නොවනු ඇතැයි ද අපේක්ෂා කෙරේ.මූලික තාක්‍ෂණය දෘඩ අස්ථියට අයත් වුවද, ඔවුන්ට “බයිට්” කිරීමට ධෛර්යයක් තිබිය යුතුය, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන චින්තනය ස්ථාපිත කර කුසලතා සහ අරමුදල් සඳහා ආයෝජනය වැඩි කළ යුතුය.දේශීය ව්යවසායන් සහ විදේශීය ව්යවසායන් අතර පවතින විශාල පරතරය සැලකිල්ලට ගෙන, ශක්තිමත් වීමට දේශීය ප්‍රධාන කොටස් ව්යවසායන් ගණනාවක් වගා කිරීමට සහ පෝෂණය කිරීමට රජය ක්‍රියා කළ යුතුය.
පසු කාලය: ජූනි-16-2022